a quoi ca sert?

[zrx73]

c est poue equilibrer les pression,quels sont les avantages?



http://www.cartestsoftware.com/fz1/carburetorequalizationmanifold.html

[zrx73]

personne ne sait?

[Sylvain]

bof, si ce n'était pas un gadget,  il y en aurait sur toutes les jap' à carbus 

[zrx73]

c est peut etre pour de la prepa?

[Sylvain]

j'ai déjà vu ce truc, et je pense sur le forum...
il faudrait voir avec un spécialiste de la carburation 

[zrx73]

bah,y en a bien un de nous qui doit connaitre....

ou pas............;;

[STOK51]

C EST TOUT SIMPLEMENT LE SYSTEME QUI S APPELLE CHEZ YAM AHA
LE YICS  POUR "YAM AHA  INDUCTION CONTROL SYSTEM "
MONTE EN PARTICULIER SUR LES XJ 650
ET QUI PERMET D EQUILIBRER LES DEPRESSIONS ENTREE LES CYLINDRES A BAS REGIME

CELA N A PAS REVOLUTIONNE LA CARBURATION POUR AUTANT 

SI CELA N AMELIORE PAS VRAIMENT C EST PAS PIRE 
SAUF SI IL Y A UNE PRISE D AIR BIEN SUR 

WALA

A+
YVES 

[zrx73]

merci pour ta reponse

c est pour plus de souplesse alors?
donc ca sert a rien

c etait juste pour ma culture

[STOK51]

L ARGUMENT DE VENTE DE CETTE MERVEILLE ETAIT UNE MEILLEURE SOUPLESSE A BAS REGIME
AUGMENTATION DES TURBULENCES DANS LES PIPES D ADMISSION
CE QUI ENGENDRAIT UNE ECONOMIE DE CARBURANT A BAS REGIME DE PRES DE 10% .....
EN 1983/84 CELA S IMPOSAIT ....
MOI J AI JAMAIS REMARQUE
IL FAUT DIRE HONNETEMENT QUE JE N AI JAMAIS  ROULE A BAS REGIME  SURTOUT DANS LES ANNEES 80
C ETAIT A DONF TOUT LE TEMPS ET TANT QUE CELA POUVAIT DONNER 
COMME QUOI DES FOIS ON PASSE BETEMENT A COTE DE PROGRES TECHNIQUES FONDAMENTAUX 

A+
YVES

[zrx73]

cool

[jimstinger]

surtout qu'avec un 650 XJ si tu n'es pas à fond, tu tombes!

[road eagle]

surtout qu'avec un 650 XJ si tu n'es pas à fond, tu tombes!

[Frank]

surtout qu'avec un 650 XJ si tu n'es pas à fond, tu tombes!

excellent

[jdy]

En plus, sur les Xj , pour faire ta synchro , tu es obligé de bouché le système 

[phiphi]

surtout qu'avec un 650 XJ si tu n'es pas à fond, tu tombes!

excellent

[nanoreso]

personne ne sait?

"Slightly increasing the amount of fuel/air charge available by providing each cylinder access to all four carburetors thereby increasing the effective size of each carb. "
Ca ressemble drolement au principe du Vboost du Vmax;
un clapet met en bypass les 2 carbu d'un cylindre quand les  SA  de l'autre sont fermée a partir d'un certain régime.

L'inertie de la colonne gazeuse (d'où ouverture a haut régime) du carbu de l' autre cylindre profite ainsi au cylindre en ouverture. Ca marchait drolement sur le VMAX (par rapport au venture dont il est issue même si il n'ay pas que ca comme modif).

Mais sans clapet  gain doit etre minime voir quasi nul voir même néfaste .

pour infos http://vmaxleclub.free.fr/vboost.htm

cdlt

nano

[zrx73]

"soyons honnetes!c est a peine mieux! "

[ss2r]

personne ne sait?

"Slightly increasing the amount of fuel/air charge available by providing each cylinder access to all four carburetors thereby increasing the effective size of each carb. "
Ca ressemble drolement au principe du Vboost du Vmax;
un clapet met en bypass les 2 carbu d'un cylindre quand les  SA  de l'autre sont fermée a partir d'un certain régime.

L'inertie de la colonne gazeuse (d'où ouverture a haut régime) du carbu de l' autre cylindre profite ainsi au cylindre en ouverture. Ca marchait drolement sur le VMAX (par rapport au venture dont il est issue même si il n'ay pas que ca comme modif).

Mais sans clapet  gain doit etre minime voir quasi nul voir même néfaste .

pour infos http://vmaxleclub.free.fr/vboost.htm
sauf que sur le vmax, le passage est quasi integral alors que la c est maxi 5 mm.
a+ ss2r

cdlt

nano

[nanoreso]

sauf que sur le vmax, le passage est quasi integral alors que la c est maxi 5 mm.
a+ ss2r

C'est clair donc a mon avis gain = que dalle
Sinon, un VBOOST a coup de durite de Ø5 on y aurait déja pensé!!!!!