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peut on mettre un moteur de z dans un cadre de j, et vice versas?

merci d'avance 

Effectivement. Les moteurs sont les mêmes.

Si je ne m'abuse, le 1000R a en plus un radiateur d'huile, des amortos a gaz et un bloc compteur différent (en un seul bloc).
Moi, j'ai un moteur de 1000J (donc seulement à air) sur un cadre de 1000R (modifié Godier )

c'est pas un 1000R que je veux mettre dans un cadre de J, mais un moteur de Z mk2, encore avec le demarage au kick, chaine de distri a rouleau et rampe meca, la generation d'avant 

Ok, désolé y'avais pas compris
Mais là désolé, j'peux pas t'aider...

merci quand meme 

aucune idee,balance ton moulbif dedans,ca devrais bien passer

Un J dans un cadre de Z , il me semble que j'ai vu ça quelque part 
Par contre un Z dans un J , à cause de l'excroissance du kick , je doute que ça passe 

Sur le principe les carters moteurs des séries Z et des séries J, R, GPZ et GPZX sont les mêmes.

Ce sont les points d'ancrage du moteur sur le cadre qui sont différents

- moteur Z (Z1, Z1R, MK2, etc ...) 4 points d'ancrages (1 en avant sous les sorties d'échappements, 1 de chaque côté avec des écrous prisonniers, un en arrière en bas vers le pignon de sortie de boîte et un en arrière en haut, vers le bac de batterie)

- moteur J, R, GPZ, GPZX 3 points d'ancrage (1 en avant sous les sorties d'échappements, 1 autre en avant un peu plus bas, reposant sur un berceau, 1 en arrière en haut, vers le bac de batterie). De plus, ces moteurs sont montés sur silent-blocs.

En conclusion seuls deux points d'ancrage sont identiques sur les blocs moteurs de séries Z et J (pour faire simple).

Pour installer un bloc de type Z dans un cadre de J, il faudra au moins rajouter un troisème  point d'ancrage ... sur le cadre de J soit en avant sous le premier axe de fixation, soit en arrière vers le pignon de sortie de boîte, soit les deux !

C'est donc réalisable.

Mais quel est l'intérêt ? Le cadre de J est plus gros, plus lourd, moins maniable que n'importe quel cadre de série Z. L'empattement est allongé, la conduite devient "camionnesque".

D'habitude, on cherche plutôt à monter un "gros" moteur de GPZX dans un "petit" cadre de MK2, par exemple - c'est le cadre le plus intéressant de la lignée Z.

Mais chacun fait ce qu'il a envie !

Bon travail et vivement les photos ...

DK 

  pour les précisions

dkl a écrit :Mais quel est l'intérêt ?

Jo a cheté un Z1000ST avec carénage de 1000GG
Il a trouvé une coque GG bleue (d'ailleurs la selle est marquée "Eric") qui se monte en principe sur un 1000J
Elle ne se fixe pas car les cadres de J et de ST sont différents
Jo veut pas trafiquer la coque qui est en bon état
donc il est prêt à acheter un cadre de 1000J pour que sa coque passe...

Si t'as des photos Jo pour montrer ton projet à DKL

enfin jo a déjà du t'expliquer certains trucs de son projet

mais elle roule cette ST alors???

merci DKL pour ces precisions 
et a chef de m'avoir relayé 

jimstinger a écrit :mais elle roule cette ST alors???

vi, mais roule, c'est le mot, pas plus 

jokawa a écrit :merci DKL pour ces precisions 
et a chef de m'avoir relayé 

jimstinger a écrit :mais elle roule cette ST alors???

vi, mais roule, c'est le mot, pas plus 

c déjà kool!!

Dkl  pour ta culture .

Jo , bon courage pour le taf à venir  mais vu le Tom je me fais pas de soucis , et nettoie tes jantes , ca pique les yeux alors que le reste est magnifique   

Je dis ça , alors que je lave jamais la janine  par contre le ZRX est toujours propre 

Pierrot a écrit :Dkl  pour ta culture .

c'est moi qui lui ai tout appris

chef a écrit :

Pierrot a écrit :Dkl  pour ta culture .

c'est moi qui lui ai tout appris

on en doute pas