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kerylic a écrit :j'aurais vernis avant de remonter les pneus

C'est surtout qu'ils n'ont pas été demontés volontairement pour le microbillage.

Afin de proteger les portées des jantes, pour garantir l’étanchéité pneu/jante... Et en plus on a egalement pu effectuer un test de microbillage sur pneumatiques au vue d'un projet déco !.

Ils seront bien evidement démonté pour le vernissage et j'en monterais des neufs pour la suite.

Ces pneus ont facilement 20/25 ans, ils partent à la poubelle.

D'ailleurs ces jantes iront sur un futur projet de janine.

Rien à craindre du côté de l'étanchéité des portées de pneus j'en fait très souvent

pareil jamais eu de soucis

Pas grâve je préférais assurer le coup.

Mais c'est bon à savoir

Okay pour la prochaine fois je le saurais...

J'ai commencé à m'attaquer à la distribution cet après midi.

Pour le moment j'ai juste deposé/debranché tout ce qui gène : bas de carenage, bobine HT, support de calorstat (j'en profite donc pour remplacer le LDR) et tout ça juste pour pouvoir deposer le cache culbuteur.

Un peu galere ce cache a sortir sa passe au chausse pied, je sais pas si le moteur du RX est un peu plus haut que celui du 900, mais sa passe vraiment tout juste.

Ensuite j'ai déposé le tendeur automatique et le tendeur entre les AAC, j'en suis là...







Le fameux cache culbu, part en sablage demain... et ensuite je lui redonne un coup de jeune car il est vraiment fatigué...

Ho-la oui, ton cache culbu est en fin de vie...

Pour la hauteur moteur, je ne sais pas trop... Le RX a bien 3mm de plus en course, mais si il était vraiment plus haut, il ne passerait pas aux fixations culasse d'origine

Il passe juste aussi avec le 900 ,sur ma verte je l'avais repeint au restom speciale peinture à ailettes ,un pot qui me restait...belle peinture mais au rallye de la sarthe quand ma membrane de robinet de reservoir s'est percée ,l'essence a rempli le cache arbre à cames et ça m'as bouffé la peinture....plus qu'as recommencer....

Le bloc exterieur doit etre le meme, le changement a lieu a l'interieur course/alesage du rx : 58*74mm contre 55*72.5mm pour le GPZ.

Pour la peinture je me fais pas chier je prend de la julien en bombe qui resiste a l'essence elle tient jusqu'a 120°, je la fait cuir au four à 50 puis 80° pendant 1h et sa tient bien.

J'ai fait plusieurs carter, mes cylindres aussi sa n'a pas bougés en +3000 kms.

Oui c'est juste !

Tiens tu as pu remettre la rampe du RX avec la boite a air du ninja ?

Boulot du jour...

Cache culbu sablé



Bientot l'apretage et peinture...

Avant je vais le dégraisser et lui passer un coup de karsher pour enlever les residus de sablage qui se trouve à l'interieur... Car pour fusiller une pompe à huile il n'y a pas mieux que la poussiere de sablage...

C'est sûr que çà serait balot
Et cette distri tu en es où ?

pour le sablage des pièces moteur je prends du bicarbonate de soude ça marche pas mal aussi; rinçage a l'eau c'est soluble donc vite rincé

gainsbarr a écrit :C'est sûr que çà serait balot
Et cette distri tu en es où ?

J'attend d'avoir un cle Dynamo petit couple et je m'y remet. (J'en ai une qui est en livraison, mais on va m'en prêter une en attendant).

Il reste à dévisser les pignons d'acc faire tomber la chaine par le bas et remonter la nouvelle.

kerylic a écrit :pour le sablage des pièces moteur je prends du bicarbonate de soude ça marche pas mal aussi; rinçage a l'eau c'est soluble donc vite rincé

C'est la méthode du "soda blast", j'utilise la sableuse du boulot donc je peux pas changer l'abrasif. Mais tu as raison c'est la méthode la moins dangereuse pour nos moteurs.

La distribution est faite, c'est bien calé et j'ai repris le jeu des 16 soupapes également ( ce qui m'a étonné c'est qu'il était trop faible partout... j'ai mis les jeux à 0.15mm pour l'admissionet et à 0.2mm pour l'echappement), j'ai tout remonter avec des joints neufs, la visserie a été nettoyé et tout a été serré au couple (avec du frein filet quand il y'en avait besoins); la durite d'eau rigide ainsi que la souple ont étés remise j'ai fait le plein de liquide de refroidissement neuf et j'ai purger l'air à la pompe à eau.

Je l'ai démarré sa tourne rond, il me reste a vérifier le niveau d'eau et lui faire une synchronisation des carburateurs... aprés je remonte l'acastillage et roule ma poule...

Maintenant place aux photos :

Evolution du cache culbu :


Dans son jus...

Une fois sablé, degraissé et nettoyé au karsher.

Aprété

Peint

Polissage grossier des marquages.

Calage de la distribution :

Remplacement de la chaine et du patin supérieur (les deux autres sont accessibles que si on déculasse).


Pignons d'AAC bien calés : Echappement "marquage ext" sur le plan de joints, Admission "in" sur le plan de joints, bon nombre de maillons entre chaque marquage (vis pignons montés degraissées, monté au frein filet et serré à 1.5 kg/m.


Rotor calé : maquage "T1-4" sur marquage.

Tendeur automatique remis en place et patins entre les AAC egalement.

Tout a repris sa place :







Voilà pour le moment...

niquel tout çà

Ça commence à sentir la gomme chaude

Good job

Jolie en effet. Les moteurs ninja et RX, bien que d'apparence identique, ne partage pas beaucoup de pièces. Outre l'équipement mobile, l'arbre primaire de boîte est plus long, l'embrayage, le tendeur de chaîne, la chaîne et ses pignons, la croûte libre, le balancier l'axe de sélection et le carter d'embrayage pas pareil non plus. Illusion, tout n'est qu illusion

Oui, et c'est pareil pour toute la gamme de moteur ZX...

Les demi carter eux sont identiques.
Sur les midbloc des z à air c'est pareil ils se ressemblent mais des évolutions pour chaque modèle les rendent différents. Rien que les 400 ont du subir 5 ou 6 évolutions. Avec des chevaux chaque fois. Les 400J avec des carbu à commande directe de 22 je crois. des z400f avec des alésage course différents et des carbu à dépression de 26. Jusqu'au gpzx400 avec 300degrés de timing et des levées de fous et des carbu de 30. Ce moteur est passé de 42 bidets sympa à pas loin de 52 ou 54 canassons furieux.
Cette base moteur à servie aussi aux gpz600r à 4 soupapes et refroidissement liquide. J'aurais bien mis ça dans mon cadre de Z.
Bref du moteur de jeanine au zzr1100 ce moteur a pris des chevaux.
Les zrx, ça donne quoi? Mieux ? Pas mieux?

Bloobaba a écrit :Les demi carter eux sont identiques.
Sur les midbloc des z à air c'est pareil ils se ressemblent mais des évolutions pour chaque modèle les rendent différents. Rien que les 400 ont du subir 5 ou 6 évolutions. Avec des chevaux chaque fois. Les 400J avec des carbu à commande directe de 22 je crois. des z400f avec des alésage course différents et des carbu à dépression de 26. Jusqu'au gpzx400 avec 300degrés de timing et des levées de fous et des carbu de 30. Ce moteur est passé de 42 bidets sympa à pas loin de 52 ou 54 canassons furieux.
Cette base moteur à servie aussi aux gpz600r à 4 soupapes et refroidissement liquide. J'aurais bien mis ça dans mon cadre de Z.
Bref du moteur de jeanine au zzr1100 ce moteur a pris des chevaux.
Les zrx, ça donne quoi? Mieux ? Pas mieux?

T'as oublié le 1200
Pour moi, plus ils ont pris en puissance, plus ils se sont "assagis"

Aujourd'hui derniere ligne droite...

Synchro des carbus et remontage de la mamy !





Sa tourne rond !

Il n'y'a plus qu'a profiter des routes ensoleillées de cet été !

ben y a plus qu'a

J'ai sortis la moto en debut de semaine, sa tourne bien et quel silence mécanique ! Bien plaisant tout ca !



Elle va manger des bornes !!!

J'ai fait quelques petites retouches sur la peinture, il me reste a trouver deux trois bricoles (autocolant d'origine pour l'anti plongé, les logos Kawa sur les etriers, le joints de bulle et ensuite elle sera parfaite !

Magnifique. Beau et bon boulot.

Les autocollants chez gpzzone il me semble.

Une bien belle machine