GG Forum

ce matin , après une bonne nuit j'ai entrepris le remplacement de ces fameux joints .

Mise en place du cric avec une cale en bois + béquille d'atelier , démontage des étriers , extraction de la roue , facile 

Tiens , je vais faire comment pour sortir les tubes ? y'a le système anti-plongée qui est en place , pas grave je purgerai une fois tout remonté , passons aux fameuses BTR qui m'en avaient fait baver la derniere fois sur la Z .

la première tourne et malgré les coups secs , bon on va adopter la technique du balais , ça l'avait fait la dernière fois 

Essayons l'autre vis pour voir (coté qui fuit)  impossible de la débloquer , elle tourne même pas , j'ai beau taper comme un sourd ca bronche pas  et le pire c'est que j'ai commencé à bouziller l'empreinte de la BTR . 

Va falloir le faire faire à la clé à choc pour être bien dans l'axe .

J'en appelle aux Alsacos du forum , avez vous ce genre de matos chez vous , clés à chocs et aussi l'outil qu'on plonge de l'autre coté pour désolidariser le tout ?

J'ai aussi une autre question , à quoi sert la valve de gonflage sur le fourreau droit ? Parce qu'à gauche y'en a pas 

une question!tu parles de la btr en bas du fourreaux??pourquoi tout demonter?une fois le tube dans la main tu prends une visseuse + une vis a placo et tu perces ton spy en faisant bien gaffe au tube hein!!!!! et une fois la vis planter dans le spy ben tu tires cool dessus et ça viens direct!!

j'espere que j'ai bien piger ton probleme??

ma foi pourquoi pas , c'est une solution ,merci à toi , je vais essayer cette soluce 

Pour la valve d'air , personne a une idée ?

ben la valve c'est pour mettre la pression d'air dans ta fourche (entre 0.5 et 1 bar préconisé)
il faut vider l'air avant d'ouvrir la vis de purge en bas de fourreau sinon je te dis pas la pression avec laquelle ça va sortir !
et un garage moucheté, un !
ya qu'une valve car le remplissage ne se fait que d'uin côté (sauf sur les A1 il me semble) et ya un répartiteur plus bas entre les 2 tubes...

un répartiteur 

oui 2 bagues qui entourent les tubes avec un petit tube au milieu

ok , y'a ca et je me demandais à quoi ca pouvais servir 

Pierrot a écrit :ok , y'a ca et je me demandais à quoi ca pouvais servir 

ché pô coupe le avec une scie pour voir

va falloir que je retrouve ma revue technique 

Quand j'avais démonté ma fourche pour changer mes roulement de colonne j'ai aussi découvert tous ça, c'est fou le binz qu'ils on foutu la dessus

révolutionnaire cette machine 

Ca c'est sur

Pour l'époque   

Qu'en t y pense , en 84 le client Kawa avait le choix entre un Mil R et une janine 

le pontet d'equilibrage de pression sur les fourreaux existait deja sur les gpz en 82 (pontet "souple en durit) et en 83 (pontet rigide)!!! de même que l'anti plongée (en 83)

sinon pour le spi tout comme phil...ca marche nickel (j'ai fait 3 fourches comme ca ..)

sinon soudage d'un ecrou de 19 sur une tige ou si t'as pas le matos pour souder tige filetée de 19 avec ecrou+contre ecrou...

attention pour le "gonflage de la fourche ne pas utiliser de compresseur, mais une pompe à vélo avec mano sinon t'exploses tout

Même la pompe à vélo (qui est prévue pour mettre plus de 7bar) c'est violent, t'as vite fais de dépasser les 1 bar en une pression, il existe des toutes petite pompe à main pour les amorto

Sinon, tu régle le régulateur de pression de ton compresseur au plus bas (0 bar) tu appuis sur ta poignée de gonflage, et tu ouvres la pression jusqu'a 1 bar.
C'est comme ça que je regle mon amorto ar 
A+

plf28 a écrit :Sinon, tu régle le régulateur de pression de ton compresseur au plus bas (0 bar) tu appuis sur ta poignée de gonflage, et tu ouvres la pression jusqu'a 1 bar.
C'est comme ça que je regle mon amorto ar 
A+

Tiens, bonne idée...

Faut avoir un compresseur ceci dit

Oui forcement  mais c'est quand même plus facile à trouver non.

La petite pompe pour amorto tu la trouve entre autre chez tous les revendeur de VTT mais gaffe, certaine ne commence qu'à 1bar

pas grave je soufflerai avec la bouche 

Ca me rappelle quand j'avais mon KLR , je suis allé à la station pour gonfler la fourche  clong que ca a fait , full extension  mais le joint avait tenu 

Je m'y remets samedi prochain pour la janine 

Ouais, mais fais gaffe, c'était un KLR, là c'est une Janine   

ah la Klr , j'en ai vu une à vendre l'autre jour , un jour j'en reprendrai une 

Sinon pour la fourche , j'ai la pompe qui va bien , le fiston a invest avec ses deniers dans du matos pour lui et ses potes .

D'ailleurs ils ont fait une chtite video , devinez lequel est le mien 

http://www.dailymotion.com/videos/relevance/search/vtt+hunawhir/1

Ayé j'ai enfin réussi à extraire les joints , non sans mal , et pour cela j'ai du utiliser la clé à chocs qui va bien .

Incroyable le nombre de trucs qu'il y a à l'intérieur sur une janine , cette aprem je vais tout remonter transquillos .

Pour info les vis a plako c'est pas top surtout sur des joints de vingt ans  parce que même une fois la vis enlevé

et le fourreau pris dans un étau on a eu du mal à l'extraire .

Courage, tu y es presque 

ouais , ben c'est pas gagné , j'arrive pas à remettre la main sur la RMT , heureusement j'ai les PDF qui vont bien .

Là j'ai tout remonté sans serrer puisque je vais être obligé de virer de l'huile de chaque coté 

Le conss m'a indiqué qu'il fallait mettre 470 cl de chaque tube , c'est ce que j'ai fait et il me semble avoir deux bouts de bois maintenant 

Et puis j'ai toujours pas de pression dans les étriers et les merdiers anti-plongée (je peux pas les zapper mes durites sont trop courtes 

Alors j'en appelle à ceux qui ont la RMT 

- combien de cl d'huile chaque coté (modèle A1) ?

-comment purger le spaghetti land ?

Maintenant je vais prendre un eferalgan , parce qu'en plus de me démener seul , j'ai du supporter une bande de gamins (moins de 10 balais)  qui bidouillaient une mob (ciao)  dans le garage d'à coté (séparé par un grillage)  , et j'en ai eu pour mon grade , entre le mélange qui ont on fait couler par terre  , la peinture en bombe qu'il ont appliqué à l'arrache (peinture acheté avec les sous de la piscine  )  et un flot in-discontinu de jurons des plus salaces  . Vive les HLM 

Une petite tof pour la peine

Oh le chantier   
Surtout restes calme et bois frais 

Ha ben je vois que tu est méthodique et ordré

un flot in-discontinu

Un flot continu

c'est bon j'ai retrouvé la RMT , c'est 370cl qu'il faut mettre et pour la purge c'est anti-plongé , étrier et pour finir la jonction des deux 

Dans neuf heures je me relance 

Des infos qui peuvent être bien utile